La llegada del Puente Chacao viene acompañada de dudas y dilemas, tanto sociales, como medioambientales. La megaobra contempla un corredor exclusivo para vehículos, lo que, para muchos, solo significa una cosa: el comienzo de un extractivismo desenfrenado de sus recursos naturales.
La construcción de estructuras tan grandes como el Puente Chacao, traen consigo una serie de impactos positivos y/o negativos para el medioambiente. Debido a esto, existen órganos del Estado que se preocupan de fiscalizar y regularizar los daños y reparos que este tipo de obras pueden traer: introducción de plagas, depredadores, nuevas especies y la disminución de contaminantes en vistas de la eventual reducción de transbordadores. Aquí, algunos de los impactos ambientales del puente colgante más largo de Latinoamérica.
¿Sabes de dónde vienen los recursos del Puente Chacao? A pesar de la gran cantidad de dinero que cuesta la megaobra, la región de Los Lagos es una de la que más recursos recibe por parte del MOP, incluso, si no contemplamos el puente.
La rentabilidad de esta megaobra ha sido cuestionada desde su concepción. Desde Chiloé, los detractores del Puente Chacao acusan que el costo del proyecto (740 millones de dólares) no justifica su utilidad para los más de 168 mil habitantes del archipiélago de Chiloé. No obstante, desde el ejecutivo defienden la ejecución de la promesa del presidente Sebastián Piñera, que data de 2012. Asimismo, los costos adicionales asociados con la construcción del puente enangostan la ya estrecha rentabilidad social del viaducto.
La inminente apertura del Puente Chacao en 2025 significará un cambio en la forma de transportarse hacia, desde y dentro del archipiélago, lo que supone en sí un cambio en su condición de isla. Esta transformación no solo implica cambios en los medios de transporte, sino también en la posible desaparición de un personaje protagonista en la historia de Chiloé: el transbordador.
La apertura del Puente Chacao indudablemente significa la unión definitiva del continente sudamericano con la Isla Grande de Chiloé – o al menos la zona norte de la isla. Sin embargo, los isleños están divididos: mientras un lado se verá beneficiado con el puente, aún existe un número importante de islas y localidades remotas que requieren mejoras viales e infraestructurales.
Históricamente, el canal de Chacao ha sido la entrada y salida del archipiélago de Chiloé. Botes, lanchas, barcos grandes, medianos y pequeños, incluso caballos han cruzado este agitado pasillo marino. Es así como, para algunos, se ha convertido en un elemento cultural e incluso patrimonial de la isla
A pesar de sus posturas respecto del Puente Chacao, la gran mayoría de los isleños concuerda que la participación ciudadana para este proyecto dejó mucho que desear.
¿Es válida la Consulta Indígena en el proyecto Puente Chacao? ¿Representa la opinión de todos los pueblos originarios?
